iSPIGL

internetové noviny ispigl.eu

Komunisté poškodili Jakeše, žádná strana nehájí své členy

Každá politická strana je silná podle politika, který je v čele a jaké má schopnosti na řízení strany. Ale žádná strana se nestará a nepečuje o své členy, politiky i obyčejné členy, když jsou v problémech. Komunisté se odvrátili od Jakeše, dokonce ho vyloučili ze strany, podobně tomu je v ČSSD, ODS, u lidovců, Ano i mnohých jiných stran. ČSSD se v nesnázích odklonilo od dr. Ratha, Zimoly, ODS od exprezidenta Klause, Topolánka, Dalíka a mnoha jiných členů. Každou politickou stranu se snaží lidé využít jen k politické kariéře.

V 97 letech zemřel bývalý generální tajemník ÚV KSČ Milouš Jakeš. Podle historika Michala Macháčka to nebyl jen slavný zmatený řečník z Červeného hrádku. „Kdyby v roce 1989 Sověti zaveleli k ozbrojenému zákroku proti opozici, nepochybujme, že naše komunistické vedení by uposlechlo,“ říká historik.

Do povědomí širší veřejnosti vstoupil Jakeš v roce 1987, kdy se stal generálním tajemníkem, co dělal do té doby?

Byl součástí kolektivního stranického vedení, členem předsednictva Ústředního výboru KSČ, kde zasedalo kolem 12 osob, například Husák, Biľak, Štrougal atd. Konkrétně měl jako tajemník na starosti ekonomickou agendu, a ještě předtím zemědělství a potravinářství, v čemž se mu dařilo lépe. Patřil tak k politicky nejvýznamnějším činitelům.

Účastnil se i událostí roku 1968?

Ano, do roku 1968 dokonce zastával funkci prvního náměstka ministra vnitra a současně působil v Ústřední kontrolní a revizní komisi KSČ, do jejíhož čela byl zvolen v dubnu 1968 i díky podpoře Dubčeka (ve druhé polovině 50. let byli spolužáky na vysoké stranické škole v Moskvě).

Zpočátku se Jakeš nestavěl proti reformnímu procesu, na kterém i participoval, ovšem později ho i za přispění Sovětů začal pojímat jako nebezpečí a chaos. Obrátil a stavěl se za celospolečenské utahování šroubů, proti probíhajícímu procesu politické demokratizace. Tak vystupoval i v jednáních v Moskvě. Jednalo se o posledního žijícího vrcholného politika, který se tohoto klíčového jednání účastnil a podepsal takzvaný Moskevský protokol, kterým se předešlo krveprolití a odstartovala takzvaná normalizace.

Proč zrovna jeho vybrali v roce 1987 za nástupce Gustáva Husáka v čele strany?

Ve vrcholné politice se stává, že když se dva silní kandidáti perou, tehdy to byl Lubomír Štrougal a Vasil Biľak, třetí méně výrazný se nakonec směje. Jednalo se o kompromisní volbu, která měla podporu v Moskvě. Milouš Jakeš se totiž znal se sovětským vůdcem Gorbačovem z dřívějška, kdy se oba zabývali zemědělskou politikou, a byly do něho vkládány naděje, že udrží jednotu stranického vedení a souběžně nastartuje potřebné reformy.

ODEŠEL MILOŠ JAKEŠ

Určitě jste se setkal s názory na Jakeše v archivech a ve vzpomínkách jeho stranických kolegů. Co si o něm mysleli, jak na něj vzpomínali?

V materiálech a vzpomínkách bývá zobrazován jako poctivý, čestný a disciplinovaný komunistický funkcionář, který příliš nevyužíval zákulisních technik a osobně nevadil. Objevovala se přitom i kritika, že do pravého stranického vůdce ovšem nedorostl, což bývá dáváno do kontrastu s Husákem.

Většina lidí ho má spojeného s Červeným hrádkem a projevem k soudruhům z Plzeňska. Jak se to přihodilo? Byla to poslední kapka? Ztratiti tehdy lidi důvěru v socialismu a KSČ?

S důvěrou lidí, ba i samotných členů KSČ v stávající stav věcí veřejných už to nebylo horké dávno předtím, o čemž svědčí i tehdejší oficiální průzkumy veřejného mínění. Ve vzduchu a hlavách byla velká, stále nenaplňovaná očekávání vyšší míry svobody a materiálního blahobytu, což ale samozřejmě neznamenalo, že si lidé přáli bourat tehdejší sociální jistoty. Spíše chtěli mít tak nějak všechno dohromady. V Červeném Hrádku se o projev v plném slova smyslu ve skutečnosti nejednalo.

Milouš Jakeš tam opravdu řečnil, ale pak odpovídal na dotazy účastníků setkání a přitom improvizoval, což je patrné z celkového vyznění. Když se do jeho slov zaposloucháme, vcelku měly hlavu a patu, ovšem formou místy nechtěně vyznívaly humorně, neobratně i bezradně, proto záznam také raději oproti původním záměrům nevysílala

Československá televize. Toho se chytli i umocnili opoziční činitelé, například Alexander Vondra, kteří nahrávku získali a poslali na Západ. Pásky rovněž skončily v rádiu Svobodná Evropa, odkud se pak díky redaktoru Milanu Schulzovi dostávala patřičně sestříhána verze zpátky na československé území k uším širokého posluchačstva. Záznam se také šířil mezi lidmi.

Patrně se současně jednalo i o snahu Jakeše zdiskreditovat ze strany jemu nenakloněných komunistických kruhů. A když se nejvyššího představitele strany, která si sama z ústavy dodávala vedoucí mocenskou úlohu v řízení státu a společnosti, přestanou lidé bát a je jim spíše pro smích, tak to opravdu můžeme vnímat i jako začátek konce. Humor je odzbrojující.

Měl šanci ovlivnit nebo zastavit listopadové dění v roce 1989?

Tradičně rozhodovala geopolitická konstelace a zájmy, proto zastavit běh událostí nemohl, ale jistě mohl průběh a vývoj dění usměrnit. V tom dobrém i méně dobrém. Je to samozřejmě hypotéza, ale domnívám se, že například mohlo ještě politicky nastat přechodné období, kdy by komunisté drželi silnější pozice, což by teoreticky mohlo ovlivnit formy a dynamiku transformace. Zejména však bylo velkým štěstím pro všechny zúčastněné i další časy, že politický převrat dopadl takto nenásilně.

Díky za to patří Gorbačovovi i tehdejší politické garnituře KSČ, kterou hodil přes palubu, a samozřejmě i představitelům opozice. Ovšem, kdyby tenkrát sovětský vůdce zavelel k ozbrojenému zákroku proti opozici a lidem v ulicích, nepochybujme, že naše komunistické vedení by uposlechlo. Milouš Jakeš ostatně tohoto nezásahu později litoval.

Co Jakeš po listopadu? Vyhodili ho ze strany, přesto se stal symbolem komunistických 1. májů na Výstavišti. Litoval, omluvil se, prozřel nebo se držel svých názorů až do konce?

Vyhazov ze strany nesl těžce, pro něj idea komunismu v režii KSČ, snaha o překonání kapitalistického modelu, znamenala smysl života. Atlantida se mu potopila a on se i vzhledem k věku postupem času stále více politicky zatvrzoval. Stal se především zkarikaturovaným symbolem našich vlastních představ o minulosti i dnešku.

MILIARDY NEPOMOHOU, VLAKY ŘÍDIT DVOJICE, JINAK BUDOU STÁLE MRTVÍ, MILIARDOVÉ ŠKODY

Havlíček chce do bezpečnosti na železnicích investovat desítky miliard: Kvůli sérii nehod zasedla ve středu komise k bezpečnosti na železnici, kterou svolal ministr dopravy Karel Havlíček. Komise se shodla na zvýšení investic do lokálních tratí. Její členové mluvili také například o urychlení zabezpečení přejezdů. Ministr dopravy Karel Havlíček zmínil, že chce investovat desítky miliard do zjednodušení systému ETCS.

Středeční setkání navázalo na pravidelnou práci komise od roku 2018, která například navrhla monitoring licencí strojvedoucích, který je nyní před prvním čtením v Poslanecké sněmovně. Ministr dopravy Karel Havlíček uvedl, že má v plánu střetávat se s komisí a řešit problémy spojené s železničním provozem každých 14 dní.

„Na nejmenších tratích by měla vzniknout ohlašovací povinnost pro strojvůdce, jízdu na dalších tratích by měla hlídat návěstidla. Dále chceme také investovat až desítky miliard korun do zjednodušení systému ETCS,“ uvedl na středeční tiskové konferenci ministr Havlíček.

Ředitel Drážního úřadu Jiří Kolář po jednání komise zmínil, že by bylo efektivní, zajistit výcvik strojvedoucích na simulátorech. Ty by měl podle Koláře vlastnit stát. Dále se Bezpečnostní komise pro železnice se shodla na zvýšení investic do lokálních tratí. Její členové mluvili také např. o urychlení zabezpečení přejezdů.Jednání se zúčastnili zástupci Ministerstva dopravy, Drážní inspekce, Drážního úřadu, Správy železnic, Českých drah či akademické obce.

Komise si dala za cíl navrhnout řešení ohledně bezpečnosti na železničních tratích. V posledních dnech se na českých železnicích staly dvě vážné nehody. V úterý 7. července 2020 se srazily dva vlaky na trati u obce Pernink na Karlovarsku, když strojvedoucí vlaku směrem na Vary nečekal v Perninku a narazil do protijedoucího vlaku. Nehoda si vyžádala dvě oběti na životech a 24 zraněných.

Po nehodě u Brodu částečně obnovili provoz, rychlíky jezdí přes Lysou

O týden později, v úterý 14. července, se srazil nákladní a osobní vlak na trati mezi Úvaly a Českým Brodem. Záchranáři ošetřili 31 lidí s lehčími poraněními, další čtyři lidé byli těžce zranění. Na místě zemřel strojvůdce osobního vlaku, který projel návěstidlo Stůj a narazil do vlaku čekajícího na vjezd do českého Brodu.

STROJVŮDCE OD BRODU NA STEJNÉM MÍSTĚ ZABRÁNIL STŘETU VLAKŮ

Strojvůdce od Českého Brodu před lety na stejném místě zabránil střetu vlaků: Strojvedoucí osobního vlaku, který zemřel při úterní nehodě mezi Úvaly a Českým Brodem, se před třemi lety na stejné trati nehodě těsně vyhnul. V červnu 2017 se málem střetl osobní vlak s montážním vlakem. Zastavit se jim podařilo necelých 50 metrů od sebe. Za manévr poté strojvedoucí osobního vlaku dostal ocenění.

„Můžeme potvrdit, že strojvedoucí, který zemřel při úterní nehodě, zabránil srážce před třemi lety,“ uvedla mluvčí Českých drah (ČD) Gabriela Novotná. „Na Den železnice vedení společnosti pravidelně oceňuje zaměstnance, kteří nějakým způsobem zabránili nehodám nebo zachránili lidské životy. Zmíněný strojvůdce tehdy byl mezi nimi,“ potvrdila.

Strojvedoucí tehdy odjel s osobním vlakem 9320 ze stanice Kolín s desetiminutovým zpožděním. Mířil do stanice Praha Masarykovo nádraží. Přibližně ve stejnou dobu přijížděl montážní vůz po koleji s vyloučeným provozem ze stanice Úvaly do stanice Český Brod. S povolením projel kolem vjezdového návěstidla s návěstí „stůj“ a zastavil před výhybkou obsazenou pracovníky stavby.

Montážní vlak měl poté na výhybce pokračovat v přímém směru k návěstidlu, kde končila vyloučená kolej a začínala kolej provozovaná. Po uvolnění výhybky se však rozjel a nezamýšleně pokračoval směrem vpravo.

Strojvůdce, který zemřel při úterní nehodě, před třemi roky zastavil na trati jen 45 metrů od montážního vlaku. (10. července 2017)„Tím došlo k přímému ohrožení vlaku Os 9320 jedoucího po staniční koleji,“ uvádí se ve zprávě Drážní inspekce.

Obě soupravy strojvůdci zastavili po vizuálním kontaktu. Vlak Os 9320 zastavil průběžným brzděním, montážní vůz přímočinnou brzdou. Vzdálenost čel obou souprav po zastavení byla 45 metrů. „Orientační dechovou zkouškou nezjistila policie u strojvedoucích přítomnost alkoholu. K újmě na zdraví osob nedošlo, hmotná škoda nevznikla a životní prostředí nebylo ohroženo,“ uzavírá zpráva.

Jako příčinu pak uvádí nedovolené ruční přestavení výhybky pracovníky stavby do odbočného směru.
Dalším důvodem poté bylo i neoprávněné povolení posunu soupravy a absence technického opatření zajišťujícího přímou boční ochranu provozované koleje po odpojení elektromotorického přestavníku výhybky.

Jen o dva dny později se přitom na stejné trati téměř srazil osobní vlak ČD s vlakem společnosti LEO Express. Strojvůdci ČD, který vyjel ze stanice, se tehdy podařilo zastavit 45 metrů před druhou soupravou. Po manévru se vrátil zpět do stanice. Tehdy pochybil dispečer, který dostal upozornění na nesprávnou pozici obou souprav, nereagoval však adekvátně a vlak Českých drah na kolej pustil.

V úterý se pak při večerní srážce nákladního a osobního vlaku mezi Úvaly a Českým Brodem zranily desítky lidí. Záchranáři ošetřili 31 lidí s lehčími poraněními, další čtyři lidé byli těžce zranění. Strojvůdce, který zůstal zaklíněný ve zdemolované kabině, zemřel.

V CHRUDIMI VYKOLEJIL PŘI VJEZDU DO STANICE OSOBNÍ VLAK

Při vjezdu do stanice Medlešice na Chrudimsku večer vykolejil osobní vlak, uvedly České dráhy na webu. Mluvčí Drážní inspekce Martin Drápal řekl, že nikdo nebyl zraněn. Co bylo příčinou nehody, je zatím v šetření.

Provoz na trati je podle údajů na webu drah přerušený a v úseku Chrudim - Medlešice je zavedena náhradní autobusová doprava. Podle redaktora MF DNES, který byl na místě nehody, vlak RegioNova vykolejil na širé trati na vjezdu do nádraží mezi staniční budovou a výhybkou, která rozvětvuje jednokolejnou trať na dvojkolejnou. Na místě vykolejení operují kromě hasičů a policistů vyšetřovatelé, podle kterých jel vlak v době vykolejení čtyřicetikilometrovou rychlostí. Mimo trať je zadní část vozu.

„Dvě jednotky hasičů byly ve 20 hodin přivolány k železniční nehodě mezi Medlešicemi a Chrudimí. Uvnitř byli dva cestující, kteří jsou v pořádku. Zajistili jsme vlak, místo jsme předali hasičům Správy železnic,“ uvedli na Twitteru krajští hasiči.Trať bude uzavřená do zítřejšího dne. České dráhy na dnešní zbylé spoje mezi Chrudimí a Medlešicemi nasadili náhradní autobusovou dopravu.

Vlak měl namířeno do Pardubic s odjezdem z Chrudimi v 19.11 hodin.

Mapy poskytuje freytag & berndt. Společnost také vytváří mobilní aplikaci PhoneMaps, která obsahuje turistické a cykloturistické mapy celé Evropy, aplikace je ke stažení zdarma na Apple Store a Google Play Store. © freytag & berndt, SHOCart, přispěvatelé OpenStreetMap

Několik nehod za týden

V posledním týdnu se na železnici stalo několik nehod. Nejtragičtější byl střet dvou vlaků na Karlovarsku u Perninku, při kterém zemřeli dva lidé a dalších 24 bylo zraněno. Další nehoda se stala v pátek na trati mezi Prahou a Kolínem. U pražských Běchovic narazil vlak bez cestujících do čekajícího rychlíku, nikdo se nezranil.

Na stejné trati u Českého Brodu pak v úterý večer narazil osobní vlak do zadní části nákladního expresu. Při nehodě zemřel strojvedoucí. Příčiny nehod se zatím vyšetřují, podle předběžných zpráv šlo o lidské chyby.

DRÁHY ZINTENZÍVNÍ VÝCVIK I KONTROLY STROJVŮDCŮ

Na malých regionálních tratích s označením D3, které jsou řízeny zjednodušeným způsobem, začne od 15. srpna platit pro strojvůdce ohlašovací povinnost před odjezdem ze stanic. Bez výpravčích, zabezpečovacích zařízení a návěstidel je celkem 1 715 kilometrů tratí. České dráhy v návaznosti slíbily zpřísnit tréninky. „Byla to nešťastná shoda náhod,“ shodují se strojvůdci.

„Nebojím se jezdit, protože nehody jsou shoda náhod,“ uvedl jeden ze strojvůdců, který si nepřál být jmenován. „Vždycky se něco může stát, stejně jako v jakémkoli jiném zaměstnání,“ myslí si a dodává, že sám se nebojí, protože se na řízení vždycky soustředí.„Daleko větší strach než z podobných nehod mám z aut nebo kamionů na přejezdu, popadaných stromů nebo lidí v kolejišti,“ souhlasí další strojvůdce.

Oba jsou smířeni s tím, že kvůli nehodám budou mít další povinná školení a přezkoušení. To potvrdily i ČD, které se podle ředitele zaměří na zkvalitnění výcviku, průběžného tréninku a zvýšení četnosti kontrol.

„Kontrol jsme loni provedli o dvacet pět procent více než před rokem. Příčiny všech těchto mimořádných událostí budou po vyšetření součástí povinného školení a připravíme speciální blok tréninku na simulátorech v Praze a v České Třebové zaměřený na reakční schopnosti při mimořádnostech,“ doplnil ředitel ČD Václav Nebeský.

„O kvalifikovanosti strojvedoucích nesmí být pochyb, pravidelně chodíme na zdravotní prohlídky a jsme přezkušováni ze znalosti předpisů. Ty nejsou vůbec jednoduché a rozsahem si nezadají s bakalářským studiem, nicméně je musíme zvládat, i kdyby nás zkoušející právě vytáhl z postele,“ popisuje strojvůdce.

Strojvůdci se také shodují, že jsou si vědomi své odpovědnosti. „Na koleje by nás nikdo nepustil, pokud bychom svou práci nezvládali. Za mé kolegy dám ruku do ohně,“ dodává druhý.

Ohlašovací povinnost od 15. srpna

Ohlašovací povinnost nyní funguje jen na části tratí, od poloviny srpna by ale měla být povinná na všech železnicích D3. Strojvedoucí bude muset před vyjetím z určeného místa vždy ohlásit dispečerovi svou jízdu. V této souvislosti se mimořádně změní i jízdní řád. Jde o jedno z prvních opatření reagující na poslední železniční nehody.

„Strojvůdci se budou hlásit telefonicky, takže by jízdní doby měly zůstat stejné,“ uvedl mluvčí Správy železnic Marek Illiaš.
O situaci na železnici, kde se v posledním týdnu stalo několik vážných nehod, ve středu jednalo také vedení Správy železnic. Generální ředitel organizace Jiří Svoboda také písemně vyzval dopravce k větší důslednosti, školení a kontrolám zaměstnanců.

„Výzvou dopravcům nehledám ani neukazuji na viníky. Probíhají nezávislá šetření, která vyhodnotí příčiny, případná rizika a potřebná nápravná opatření. Při současném zabezpečení české železnice, a to i v případě koridorových tratí, sehrává a bude i nadále v budoucnu sehrávat lidský faktor v celém procesu velmi významnou roli,“ uvedl Svoboda.

Nezabezpečené tratě strojvůdci kritizovali

V případě tratí typu D3 bez zabezpečovacího systému již ČD podle jeho slov zahájily přípravu systému na bázi GPS, který bude strojvůdce upozorňovat na nutnost hlásit se dispečerovi v místech křížení vlaků. „Dokud nebudou tyto tratě zabezpečeny, může takové zařízení pomoci předejít fatálním událostem,“ doplnil Nebeský.

Na tratích se zjednodušeným řízením provozu nejsou technická zabezpečení provozu, doprava je tak závislá na komunikaci strojvedoucího s dispečerem. Současný stav na těchto tratích v minulém týdnu kritizovali zástupci strojvedoucích, kteří odmítají, aby provoz závisel jen na lidském rozhodování. Navrhli využití již existujících zařízení typu radioblok, který funguje na trati na Volarsku.

To však zamítlo ministerstvo dopravy, podle kterého je jedinou možností vybudování systému ETCS. Jde o automatický zabezpečovací systém, který kontroluje pohyb a polohu vlaků a umožňuje zastavit vlak na dálku. Podle statistik z letošního dubna je systémem pokryto přes 255 kilometrů, dalších přes 200 kilometrů je ve zkušebním provozu. Celkem je v Česku přes 9 tisíc kilometrů železnic.

„Co můžeme udělat okamžitě, je apel na všechny zúčastněné strany v rámci železnice. Dopravci musí důsledně a pravidelně kontrolovat své zaměstnance. Předpisy jsou jasně dané a jejich dodržování je základní, zcela nezbytný krok pro fungování železniční dopravy. Stejně důrazná doporučení půjdou i zaměstnancům Správy železnic,“ doplnil Svoboda.
V posledním týdnu se stalo na českých tratích několik nehod. Nejtragičtější byl střet dvou vlaků na regionální trati na Karlovarsku, při kterém zemřeli dva lidé a dalších 24 bylo zraněno.

Další nehoda se stala v pátek na trati mezi Prahou a Kolínem. U pražských Běchovic narazil vlak bez cestujících do čekajícího rychlíku, nikdo se nezranil. Na stejné trati v úterý v noci narazil osobní vlak do zadní části nákladního expresu. Po nehodě zemřel strojvedoucí. Příčiny nehod se zatím vyšetřují, podle předběžných zpráv šlo o lidské chyby.

TRATĚ ANI STROJVEDOUCÍ NA HUSTÝ PROVOZ NESTAČÍ

Množství incidentů na železnici v posledních letech nepřetržitě roste. Od roku 2015 se jejich počet zvýšil o přibližně 15 procent na loňských 1228 mimořádných událostí. Většina se jich stává na celostátních tratích. Postupně roste i počet incidentů po nedovolené jízdě vlaku. Vyplývá to z aktuálních údajů Drážní inspekce. Jednou z příčin růstu může být podle expertů i zvyšující se hustota provozu. Letos počet incidentů až do poloviny roku meziročně naopak klesl, v posledním týdnu v se však stalo několik vážných nehod.

Nehody na železnicích jsou podle místopředsedy sněmovního dopravního podvýboru Ondřeje Polanského z Pirátů také důsledkem napjaté personální situace strojvedoucích a zpoždění instalace zabezpečovacího systému ETCS. Je také podle něj potřeba zatlačit na stavbu vysokorychlostních tratí, které by odlehčily konvenční síti. Situaci podle něj nepomáhá ani to, že ministr dopravy Karel Havlíček zároveň vede resort průmyslu a tříští síly. O tom hovoří i někteří další zástupci opozičních stran.

Čeští strojvedoucí jsou podle Polanského časově mnohem více zatíženi, než je tomu zvykem v ostatních evropských zemích. Mají také horší podmínky. Náprava je ale obtížná, neboť narovnání podmínek, pokud jde například o frekvenci práce, by České dráhy a jejich dceřiné společnosti stálo zhruba miliardu korun na mzdových nákladech navíc, sdělil.
Příliš dlouho se podle Polanského odkládalo rozhodnutí o začátku budování vysokorychlostních tratí.

Počet nehod rostl od roku 2015 každoročně. Loni přibylo meziročně 57 incidentů. Problémy byly především na jaře, kdy počet mimořádných událostí podle statistik stoupl až o třetinu. Ve zbytku roku se naopak postupně vyrovnával.
Nehoda na koridoru: strojvedoucí zřejmě projel Stůj, škoda je 45 milionů

Příčiny jarních výkyvů neměly podle železničářů stejné základy. České dráhy tehdy uváděly, že nešlo o systémové chyby a provedly několik mimořádných kontrol ve vlacích. Zástupci strojvůdců naopak kritizovali dopravce, že jich je málo a jsou přetěžováni.

Přesný podíl příčin nehod za poslední roky inspekce v současnosti k dispozici nemá. Podle údajů se však postupně zvyšuje i počet mimořádných událostí, které se staly po nedovolené jízdě vlaku, kdy vůz například bez povolení přejel návěstidlo. Za posledních osm let se jejich množství zvýšilo více než dvojnásobně.

Incidenty jsou po celém Česku

Podle mluvčího Drážní inspekce Martina Drápala nelze ani vymezit oblast, kde by se nehody stávaly častěji. „Incidenty evidujeme po celé železniční síti v republice,“ řekl. Růst počtu incidentů může podle expertů souviset i se stoupající hustotou provozu na železnici. Ta se zvyšuje zejména v poslední dekádě, což souvisí i s postupnou liberalizací dopravy a rostoucím zájmem cestujících.

Osm zraněných z vlaku je mimo ohrožení života, šest zůstává v nemocnicích

Zejména osobní dopravci v posledních letech pravidelně navyšují ujetou vzdálenost za rok. Podle dopravců je proto železnice na některých vytížených místech už přeplněná, zejména nákladní vlaky proto musí čekat na volná místa.
V uplynulých sedmi dnech se stalo na tuzemských tratích několik velkých nehod. Nejtragičtější byl střet dvou vlaků na regionální trati na Karlovarsku, při kterém zemřeli dva lidé a dalších 24 bylo zraněno. Další nehoda se stala v pátek na trati mezi Prahou a Kolínem.

U pražských Běchovic narazil vlak bez cestujících do čekajícího rychlíku, nikdo se nezranil. Na stejné trati pak v úterý večer narazil osobní vlak do zadní části nákladního expresu. Po nehodě zemřel strojvedoucí. Příčiny nehod se zatím vyšetřují, podle předběžných zpráv šlo o lidské chyby.

DRÁŽNÍ INSPEKTOR: ŽELEZNICE V ČR SPOLÉHÁ NA LIDSKÝ FAKTOR

Nemáme poznatky, že by zabezpečovací zařízení na trati u Českého Brodu nefungovalo, řekl v pořadu Rozstřel na iDNES.cz generální inspektor Drážní inspekce Jan Kučera. Podle něj vyšetřování úterní nehody stále probíhá, ve hře je i chyba strojvedoucího. Spolu s Kučerou v pořadu diskutoval také akademik z Fakulty dopravní ČVUT Martin Leso.

„Nemáme žádné informace o tom, že by nefungovala technická zařízení na trati, budeme vše ještě prověřovat. Také budeme hovořit se všemi účastníky a prověřovat další okolnosti,“ řekl šéf Drážní inspekce Kučera v Rozstřelu k průběhu vyšetřování úterní srážky dvou vlaků mezi Úvaly a Českým Brodem.

Experty budou zajímat také výsledky pitvy zemřelého strojvedoucího.

Podle ministra dopravy Karla Havlíčka pravděpodobně došlo k lidské chybě, protože trať je nejlépe zabezpečenou tratí v republice. Strojvedoucí zřejmě projel Stůj a narazil do poštovního vlaku.

Drážní inspektor: Lidský faktor má na českých železnicích příliš velký vliv

„Nejprve měl vidět zelenou. Když se blížil k druhému vlaku musela se mu na displeji zobrazit žlutá. Měl by mít asi tři kilometry k tomu, aby stihl vůz zastavit,“ řekl akademik z ČVUT Martin Leso. Sám se v oboru pohybuje 20 let. Působí jako vedoucí skupiny řízení a zabezpečení železniční dopravy na ČVUT, která zajišťuje výuku i výzkum v této oblasti.
Na fakultě je také vedoucím dvou specializovaných laboratoří, které provádějí odbornou činnost týkající se posuzování bezpečnosti železničních zabezpečovacích zařízení a jejich zkoušení.

„Musíme zrekonstruovat, co se stalo. Nehoda se stala v oblouku, tam by měl strojvedoucí zpomalit. Musíme se podívat na data z rychloměru,“ doplnil Kučera.

České tratě oproti západu technologicky zaostávájí

Zabezpečení českých železnic je ve srovnání se západními evropskými zeměmi technicky lehce pozadu. Srovnatelně je na tom podle expertů třeba Slovensko. „U nás se poměrně hodně spoléhá na lidský faktor. Spoléhat dlouhodobě na to, že lidé neudělají chybu, je nerozumné,“ řekl Kučera.

Na koridorové trati u Českého Brodu je bezpečnostní zařízení 3. kategorie. „To v principu poměrně podstatně eliminuje vliv obsluhy zařízení na infrastruktuře. Dochází k automatickému řízení provozu tratě, kdy jezdí vlaky od jednoho návěstidla k druhému, bez vlivu člověka,“ popsal zabezpečení jedné z nejmodernějších tratí Leso.

Z nehod nelze vinit jen strojvůdce, nynější zabezpečení nestačí, míní expert

Kdyby strojvůdce postihly zdravotní komplikace, byl vlak vybaven i systémem, který má řidiče kontrolovat v bdělosti.
„Strojvůdce musel také při pohybu vlaku buď co 20 vteřin mačkat tlačítko bdělosti nebo jinak manipulovat s ovládacími prvky na pultu. Pokud se toto neděje, vlak by měl sám zastavit,“ dodal Leso.

Případy projetí návěstidel „na červenou“ se v posledních letech zvyšují. Technický systém zabezpečení českých železnic je poměrně komplikovaný a všechny části jsou vzájemně provázány, uvedl v Rozstřelu při jeho podrobném popisu Leso. V roce 2025 by měly být pro zabezpečení využity nové technologie.

Na jiných tratích fungují staniční bezpečnostní zařízení, jež jsou ovládané dispečerem, který jen dává příkaz k postavení vlakové cesty, ale už nekontroluje bezpečnostní podmínky.

Případy projetí návěstidel „na červenou“ se v posledních letech zvyšují.

Při úterní srážce dvou vlaků mezi Úvaly a Českým Brodem se zranilo 35 lidí. Čtyři lidé se zranili těžce. Strojvůdce, který zůstal zaklíněný ve zdemolované kabině, zemřel. „Byl to zkušený strojvůdce, měl desetiletou praxi. Konkrétně na takto vybavených tratích jezdil přes šest let,“ uvedl předseda představenstva Českých drah Václav Nebeský.

EXVELVYSLANEC V BELGII MÜLLER NÁMĚSTKEM OBRANY

Novým politickým náměstkem na ministerstvu obrany je Vladimír Müller. Dřív působil jako velvyslanec v Belgii či náměstek ministra zahraničí. Ministr Lubomír Metnar jmenoval Müllera ke středečnímu dni, pozice byla neobsazená..

Šestapadesátiletý Müller dosud na ministerstvu působil jako ministrův poradce.

„Vladimír Müller má dlouholeté zkušenosti jak z oblasti obrany a bezpečnosti, tak z mezinárodních vztahů a diplomacie. Ve spojení s detailní znalostí fungování resortu obrany může toto vše v nové funkci naplno využít,“ uvedl Metnar.
Müller v minulosti působil jako náměstek ministra zahraničí pro záležitosti EU a velvyslanec v Belgii. Ohledně zahraniční politiky a evropských záležitostí poskytoval podle Pejška konzultace ústředním orgánům státní správy, pracoval také na ministerstvu průmyslu a obchodu v oblasti evropských strukturálních fondů. Metnarovi radil od roku 2018.

„Na ministerstvu jsem začínal v období vstupu do NATO a pevně věřím, že v současné době budu přínosem zejména pro koordinaci úkolů uvnitř ministerstva i v komunikaci resortu s ostatními klíčovými aktéry obranné politiky státu. Ve vztahu k blížícímu se předsednictví ČR v Radě EU to bude velmi důležité,“ uvedl Müller.

Podle životopisu zveřejněném na webu ministerstva zahraničí Müller působil na začátku tisíciletí jako mezinárodní tajemník sociální demokracie. Živil se také jako nezávislý konzultant. V současné době je Müller nestraník.
Metnar po svém příchodu na ministerstvo obrany jmenoval politickou náměstkyní Kateřinu Blažkovou. Po jejím odchodu na místo náměstkyně pro řízení sekce správy a řízení organizací ministerstva obrany zůstala pozice neobsazena.

Ministerstvo hledá nové náměstky i pro důležitou sekci vyzbrojování a akvizic a pro sekci obranné politiky a strategie. V pozici náměstka pro akvizice skončil v únoru Filip Říha kvůli kritice zakázek, u kterých úřad na počátku zahájení procesu uvedl nižší cenu, než jaká nakonec byla reálná. Řízením sekce je pověřen Lubor Koudelka, do výběrového řízení se přihlásili dva zájemci. Vítěz zatím nebyl vybrán.

O post náměstka pro obrannou politiku a strategie se uchází čtyři lidé. Místo se uvolnilo po odchodu Jakuba Landovského na pozici českého velvyslance u NATO. Řízením sekce byl do konce června pověřen Radomír Jahoda, od července je vedením pověřen Martin Riegl, ředitel odboru obranné politiky.